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    在新能源行业，有一句话流传多年——“固态电池普及之日，就是燃油车退出历史舞台之时。”

    只要能够研发出成熟可量产的固态电池，就能彻底颠覆汽车行业，让现有的新能源汽车完全失去竞争力，也会让传统的燃油车毫无招架之力。

    而掌握这项技术的人，将成为全球能源行业的霸主，也能通过这项技术辐射多个行业，左右多个产业链，进而影响全球格局，拥有极高的社会地位。

    只不过，固态电池的量产目前还面临着三个巨大的难关。

    第一，固态电池是新技术，由于电解质的材质变化，还有生产工艺流程的变化，导致整个生产线都得重新设计调整，员工也需要重新培训，生产规范也需要重新制定，产品质量控制也需要熟练。

    而这些，必将导致生产成本大幅增长，使得原本极具优势的固态电池失去应有的竞争力。

    第二，固态电池采用的电解质和正负极材料，都属于比较新的材料，供应链体系还不完善，没有形成大规模量产，甚至有的材料还找不到供应商，需要自己生产加工。

    所以，每一样材料的生产成本都可能很高，必定会拉高电池的生产成本，进而导致失去竞争力。

    第三，快充效率不佳。

    固态电解质的导电效率大约只有液态电解质的十分之一，可以简单理解为充电效率只有当前新能源汽车的十分之一。

    而这三大难关中，第一关其实还能接受，毕竟只要生产线调整过来，这种成本也只是暂时的。

    最关键的第二和第三难关。

    而这两大难关，其实归根结底都是材料的问题。

    想要将其解决，最好的办法就是研发出一种导电率良好，同时保证足够的稳定性和安全性，还不能太难获取的材料。

    苏信这几天的研究，就是在试验各种固态电解质的材料配比。

    而今天，他终于有了突破！

    经过测试，他刚研发出的一种硫化物固态电解质的导电率达到了1.2x10-2s/cm，这已经与液态电解质的导电率相当了，再配上固态电池的高能量密度，完全能够满足新能源汽车的日常使用需求。

    最重要的是，原本科学家们设想的硫化物固态电解质，存在电化学稳定性差、空气稳定性差的巨大缺点，会导致电池寿命不足，还有可能与水或空气发生反应，产生有毒物质，安全风险较大。

    这也是许多企业当前所面临的最大难题。

    而现在，苏信在这种硫化物电解质中加入了几种金属氧化物和卤化物，在保证导电率的同时，大幅提高了化学稳定性，让这种硫化物电解质寿命大大提升，避免了与其他物质发生化学反应的风险。

    简单地说，就是这种硫化物电解质的安全隐患被消除了。
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